冷鏈宅配路漫漫 做好最后一公里任重道遠

當馬云親手打造出菜鳥網絡，當雙十一點燃全民購物欲望，當電商的浪潮奔涌而至，最后一公里物流成為全社會關注的焦點。業內普遍認為，冷鏈宅配市場前景很明朗。然而，誰為高成本的冷鏈宅配買單，是消費者還是企業?有沒有一種更好的思路，更好的模式，來保證生鮮冷凍食品的“最后一公里”，保障消費的安全?
　　
　　冷鏈宅配潛力巨大
　　
　　相比傳統購物渠道，宅配服務可在第一時間將新鮮速遞到消費者家中，讓消費者足不出戶即可享受品質的生活和精致的服務。宅配的巨大載體是電商，從電商發展的趨勢預言，宅配未來的市場會高速發展，3到5年冷鏈宅配將一枝獨秀，振興物流產業，是金字塔中的金塔。
　　
　　我國網絡零售的絕大部分交易額，來自除食品之外的快消品和電子產品，食品所占比例不足10%，生鮮冷藏食品比重則更低。這一方面表明消費者對于電子商務日益傾向甚至產生依賴，另一方面顯示出食品冷鏈宅配市場的巨大空間。
　　
　　除了網購市場顯示出冷鏈宅配巨大的市場潛力，消費升級為冷鏈宅配提供了必要條件。在國內，生鮮蔬菜和肉類的流通過程普遍需要經歷48小時以上，之后才能到達市場或商超的貨架上，而“大于48小時”則讓我們與“新鮮”失之交臂。而生鮮宅配服務則可讓流通時間大大縮減，因此，國內需要建立一套完整的宅配體系來滿足我們對食材新鮮度的需求。
各大企業紛紛試水
　　
　　面對國內冷鏈宅配市場的巨大潛力，許多物流企業已經“下海”，或者正在躍躍欲試。2010年，日本宅配巨頭雅瑪多運輸有限公司挺進上海。2012年初，快行線物流有限公司（以下簡稱“快行線”）也開始了其冷鏈宅配的探索。除了快行線，一些做城市配送的冷鏈物流有限公司也在躍躍欲試。
　　
　　麥德龍的生鮮產品主要有蔬菜、鮮肉、魚和冷凍食品。餐飲酒店用的是處理后的包裝，可用麥德龍大型冷鏈車配送;企事業單位食堂用的需要客戶來店自提;個人家庭消費用的是精美小包裝，用自提點或生鮮配送。麥德龍的B2C方面，主要采用就近供貨、產地直送的原則，例如生鮮蔬菜的配送。
　　
　　2013年，冷鏈是電商圈最熱的主題。此前，1號店在北京正式推出生鮮品類，運營頻道命名為“1號生鮮”；京東的“自營”生鮮頻道也初定在9月上線；而7月2日，天貓已試水生鮮配送；7月底，蘇寧易購也以“陽澄湖大閘蟹”開啟了其涉足生鮮網購的大幕……大型電商正在把生鮮電商作為戰略熱點。剛剛過去的雙十一正好讓電商們好好發功一次。
　　
　　冷鏈物流成發展重點
　　
　　國內所謂的冷鏈宅配，通常做法各種各樣，有的用冰塊，有的用內有干冰的冰格;甚至配送的時候冷藏冷凍的箱子都不分，隨便放。不管是在裝卸貨、儲藏、運輸，或者是最后一公里的配送都存在不規范的地方，無法形成完整的一整條冷鏈。可見，中國冷鏈宅配產業發展任重道遠。
　　
　　冷鏈一直被視為物流行業的難點。而從美國車厘子到阿拉斯加海產，天貓的冷鏈網絡卻在短短幾個月內覆蓋了全國四十多個城市。這得益于天貓與全國多家冷鏈物流企業、落地配企業獨創的“二段式冷鏈宅配”，即“城市冷鏈體系 落地配”的解決方案。依托城市間干線冷鏈運輸，以城市冷庫為節點，配合“最后一公里”的落地配完成宅配。
　　
　　“電商加冷鏈宅配”將打破冷鏈食品家庭市場的瓶頸，使冷鏈物流從B2B升級為B2C，家庭終端需求有望呈現幾何級數增長。保守預計：2013到2015年冷鏈宅配年復合增速達80%-120%，帶來的冷庫、冷藏車市場規模將超360億元。其中，冷鏈宅配所需的中小型冷庫市場集中度較低。往上游看，螺桿和渦旋壓縮機具有技術優勢，替代活塞機的趨勢較為明顯。
　　
　　結語：最后一公里物流還沒孕育出大企業，但這沒有成為物流企業不去追求創新的理由。未來，“最后一公里”一定是創新的樂土。“身處電商時代，作為配送企業應該用于創新、直面變革。”運聯傳媒總編輯褚方鴻女士表示。“當‘資源對接’與‘模式創新’成為主旋律，最后一公里物流必將成為一片藍海。這里是一片紅海，這里更是一片藍海！”